સમાચાર

1. મોટર માટેની અપેક્ષાઓ: રોટેશનલ ગતિ
મોટર સામાન્ય રીતે મોટરનો સંદર્ભ આપે છે જે વિદ્યુત energy ર્જાથી યાંત્રિક energy ર્જા મેળવે છે, અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે મોટરનો સંદર્ભ આપે છે જે રોટેશનલ ગતિ મેળવે છે. (ત્યાં એક રેખીય મોટર પણ છે જે સીધી ગતિ મેળવે છે, પરંતુ અમે આ સમયે તે છોડીશું.)

તેથી, તમે કયા પ્રકારનું પરિભ્રમણ કરવા માંગો છો? શું તમે ઇચ્છો છો કે તે શક્તિશાળી રીતે કવાયતની જેમ સ્પિન કરે, અથવા તમે ઇચ્છો છો કે તે નબળી રીતે સ્પિન કરે પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ચાહકની જેમ speed ંચી ઝડપે? ઇચ્છિત રોટેશનલ ગતિના તફાવત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, રોટેશનલ સ્પીડ અને ટોર્કના બે ગુણધર્મો મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

2. ટોર્ક
ટોર્ક એ પરિભ્રમણનું બળ છે. ટોર્કનું એકમ એન · એમ છે, પરંતુ નાના મોટર્સના કિસ્સામાં, એમએન · એમ સામાન્ય રીતે વપરાય છે.

મોટરને ટોર્ક વધારવા માટે વિવિધ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાયરના વધુ વારા, ટોર્ક વધારે.
કારણ કે વિન્ડિંગની સંખ્યા નિશ્ચિત કોઇલ કદ દ્વારા મર્યાદિત છે, તેથી મોટા વાયર વ્યાસવાળા દંતવલ્ક વાયરનો ઉપયોગ થાય છે.
અમારી બ્રશલેસ મોટર સિરીઝ (ટીઇસી) 16 મીમી, 20 મીમી અને 22 મીમી અને 24 મીમી, 28 મીમી, 36 મીમી, 42 મીમી, વ્યાસના કદની બહાર 60 મીમી. મોટર વ્યાસ સાથે કોઇલનું કદ પણ વધે છે, તેથી ઉચ્ચ ટોર્ક મેળવી શકાય છે.
શક્તિશાળી ચુંબકનો ઉપયોગ મોટરના કદમાં ફેરફાર કર્યા વિના મોટા ટોર્ક બનાવવા માટે થાય છે. નિયોડીમિયમ ચુંબક એ સૌથી શક્તિશાળી કાયમી ચુંબક છે, ત્યારબાદ સમરિયમ-કોબાલ્ટ ચુંબક. જો કે, જો તમે ફક્ત મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરો છો, તો ચુંબકીય બળ મોટરમાંથી બહાર નીકળી જશે, અને લીક થતી ચુંબકીય શક્તિ ટોર્કમાં ફાળો આપશે નહીં.
મજબૂત ચુંબકત્વનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે, મેગ્નેટિક સર્કિટને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટીલ પ્લેટ નામની પાતળી કાર્યાત્મક સામગ્રી લેમિનેટેડ છે.
તદુપરાંત, કારણ કે સમરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનું ચુંબકીય બળ તાપમાનમાં પરિવર્તન માટે સ્થિર છે, તેથી સમરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનો ઉપયોગ મોટા તાપમાનમાં ફેરફાર અથવા temperatures ંચા તાપમાને પર્યાવરણમાં મોટરને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે.

3. ગતિ (ક્રાંતિ)
મોટરના ક્રાંતિની સંખ્યાને ઘણીવાર "ગતિ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે એકમ સમય દીઠ મોટર કેટલી વાર ફરે છે તેનું પ્રદર્શન છે. તેમ છતાં "આરપીએમ" સામાન્ય રીતે પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેમ છતાં તે એકમોની એસઆઈ સિસ્ટમમાં "મીન -1" તરીકે પણ વ્યક્ત થાય છે.

ટોર્કની તુલનામાં, ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો તકનીકી રીતે મુશ્કેલ નથી. વારાની સંખ્યામાં વધારો કરવા માટે કોઇલમાં વારાની સંખ્યા ફક્ત ઘટાડે છે. જો કે, ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો થતાં ટોર્કમાં ઘટાડો થાય છે, તેથી ટોર્ક અને ક્રાંતિ બંને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

આ ઉપરાંત, જો હાઇ સ્પીડનો ઉપયોગ કરે છે, તો સાદા બેરિંગ્સને બદલે બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. ગતિ વધારે છે, ઘર્ષણ પ્રતિકારનું નુકસાન વધારે છે, મોટરનું જીવન ટૂંકા છે.
શાફ્ટની ચોકસાઈના આધારે, ગતિ વધારે છે, અવાજ અને કંપન સંબંધિત સમસ્યાઓ વધારે છે. કારણ કે બ્રશલેસ મોટરમાં ન તો બ્રશ અથવા કમ્યુટેટર હોય છે, તેથી તે બ્રશ મોટર કરતા ઓછા અવાજ અને કંપન ઉત્પન્ન કરે છે (જે બ્રશને ફરતા કમ્યુટેટરના સંપર્કમાં મૂકે છે).
પગલું 3: કદ
જ્યારે આદર્શ મોટરની વાત આવે છે, ત્યારે મોટરનું કદ પણ પ્રભાવના મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક છે. ભલે ગતિ (ક્રાંતિ) અને ટોર્ક પૂરતા હોય, તો તે અંતિમ ઉત્પાદન પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતું નથી, તો તે અર્થહીન છે.

જો તમે ફક્ત ગતિ વધારવા માંગતા હો, તો તમે વાયરના વારાની સંખ્યા ઘટાડી શકો છો, ભલે વારાની સંખ્યા ઓછી હોય, પરંતુ જ્યાં સુધી ઓછામાં ઓછું ટોર્ક ન હોય ત્યાં સુધી તે ફેરવશે નહીં. તેથી, ટોર્ક વધારવાના માર્ગો શોધવા જરૂરી છે.

ઉપરોક્ત મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, વિન્ડિંગના ફરજ ચક્રના પરિબળને વધારવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ક્રાંતિની સંખ્યા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમે વાયર વિન્ડિંગની સંખ્યા ઘટાડવાની વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે વાયર ly ીલી રીતે ઘાયલ છે.

વિન્ડિંગ્સની સંખ્યા ઘટાડવાને બદલે જાડા વાયરનો ઉપયોગ કરીને, મોટા પ્રમાણમાં વર્તમાન પ્રવાહ થઈ શકે છે અને tor ંચા ટોર્ક સમાન ગતિએ પણ મેળવી શકાય છે. અવકાશી ગુણાંક એ વાયર કેવી રીતે ઘાયલ છે તે સૂચક છે. પછી ભલે તે પાતળા વળાંકની સંખ્યામાં વધારો કરે અથવા જાડા વળાંકની સંખ્યા ઘટાડશે, તે ટોર્ક મેળવવામાં એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

સામાન્ય રીતે, મોટરનું આઉટપુટ બે પરિબળો પર આધારિત છે: આયર્ન (ચુંબક) અને કોપર (વિન્ડિંગ).