સમાચાર

1. મોટર માટેની અપેક્ષાઓ: રોટેશનલ ગતિ
મોટર સામાન્ય રીતે એવી મોટરનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વિદ્યુત ઉર્જામાંથી યાંત્રિક ઉર્જા મેળવે છે, અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં તે મોટરનો સંદર્ભ આપે છે જે રોટેશનલ ગતિ મેળવે છે.(એક રેખીય મોટર પણ છે જે સીધી ગતિ મેળવે છે, પરંતુ અમે તેને આ વખતે છોડી દઈશું.)

તો, તમે કયા પ્રકારનું પરિભ્રમણ કરવા માંગો છો?શું તમે ઇચ્છો છો કે તે ડ્રિલની જેમ શક્તિશાળી રીતે સ્પિન થાય, અથવા શું તમે ઇચ્છો છો કે તે નબળી રીતે પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક પંખાની જેમ ઊંચી ઝડપે સ્પિન થાય?ઇચ્છિત રોટેશનલ ગતિમાં તફાવત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, રોટેશનલ સ્પીડ અને ટોર્કના બે ગુણધર્મો મહત્વપૂર્ણ બને છે.

2. ટોર્ક
ટોર્ક એ પરિભ્રમણનું બળ છે.ટોર્કનું એકમ N·m છે, પરંતુ નાની મોટરોના કિસ્સામાં, mN·m નો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે.

ટોર્ક વધારવા માટે મોટરને વિવિધ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાયરના વધુ વળાંક, વધુ ટોર્ક.
કારણ કે વિન્ડિંગની સંખ્યા નિશ્ચિત કોઇલના કદ દ્વારા મર્યાદિત છે, તેથી મોટા વાયર વ્યાસવાળા દંતવલ્ક વાયરનો ઉપયોગ થાય છે.
અમારી બ્રશલેસ મોટર સિરીઝ (TEC) 16 mm, 20 mm અને 22 mm અને 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 પ્રકારના 60 mm બહારના વ્યાસના કદ સાથે.મોટરના વ્યાસ સાથે કોઇલનું કદ પણ વધતું હોવાથી, વધુ ટોર્ક મેળવી શકાય છે.
શક્તિશાળી ચુંબકનો ઉપયોગ મોટરના કદમાં ફેરફાર કર્યા વિના મોટા ટોર્ક પેદા કરવા માટે થાય છે.નિયોડીમિયમ ચુંબક સૌથી શક્તિશાળી કાયમી ચુંબક છે, ત્યારબાદ સમેરિયમ-કોબાલ્ટ ચુંબક આવે છે.જો કે, જો તમે માત્ર મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરો છો, તો પણ ચુંબકીય બળ મોટરમાંથી બહાર નીકળી જશે, અને લીક થતું ચુંબકીય બળ ટોર્કમાં ફાળો આપશે નહીં.
મજબૂત ચુંબકત્વનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે, ચુંબકીય સર્કિટને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટીલ પ્લેટ તરીકે ઓળખાતી પાતળી કાર્યાત્મક સામગ્રીને લેમિનેટ કરવામાં આવે છે.
તદુપરાંત, કારણ કે સેમેરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનું ચુંબકીય બળ તાપમાનના ફેરફારો માટે સ્થિર છે, સેમેરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનો ઉપયોગ મોટા તાપમાનના ફેરફારો અથવા ઊંચા તાપમાન સાથેના વાતાવરણમાં મોટરને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે.

3. ઝડપ (ક્રાંતિ)
મોટરની ક્રાંતિની સંખ્યાને ઘણીવાર "સ્પીડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.તે એકમ સમય દીઠ મોટર કેટલી વાર ફરે છે તેનું પ્રદર્શન છે.જો કે "rpm" નો સામાન્ય રીતે પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિ તરીકે ઉપયોગ થાય છે, તે એકમોની SI સિસ્ટમમાં "મિનિટ-1" તરીકે પણ વ્યક્ત થાય છે.

ટોર્કની તુલનામાં, ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો કરવો તકનીકી રીતે મુશ્કેલ નથી.વળાંકની સંખ્યા વધારવા માટે કોઇલમાં ફક્ત વળાંકની સંખ્યાને ઓછી કરો.જો કે, રિવોલ્યુશનની સંખ્યામાં વધારો થતાં ટોર્ક ઘટતો હોવાથી, ટોર્ક અને રિવોલ્યુશન બંને જરૂરિયાતોને પૂરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

વધુમાં, જો હાઇ-સ્પીડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, સાદા બેરિંગ્સને બદલે બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.ઝડપ જેટલી વધારે છે, ઘર્ષણ પ્રતિરોધક નુકશાન વધારે છે, મોટરનું જીવન ટૂંકું છે.
શાફ્ટની ચોકસાઈ પર આધાર રાખીને, ઝડપ જેટલી વધારે છે, તેટલી વધુ અવાજ અને કંપન-સંબંધિત સમસ્યાઓ.કારણ કે બ્રશ વિનાની મોટરમાં ન તો બ્રશ હોય છે કે ન તો કમ્યુટેટર હોય છે, તે બ્રશ કરેલી મોટર (જે બ્રશને ફરતા કમ્યુટેટરના સંપર્કમાં મૂકે છે) કરતાં ઓછો અવાજ અને કંપન ઉત્પન્ન કરે છે.
પગલું 3: કદ
જ્યારે આદર્શ મોટરની વાત આવે છે, ત્યારે મોટરનું કદ પણ પ્રભાવના મહત્વના પરિબળોમાંનું એક છે.જો ઝડપ (ક્રાંતિ) અને ટોર્ક પર્યાપ્ત હોય તો પણ, જો તે અંતિમ ઉત્પાદન પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતું નથી તો તે અર્થહીન છે.

જો તમે માત્ર ઝડપ વધારવા માંગો છો, તો તમે વાયરના વળાંકની સંખ્યા ઘટાડી શકો છો, ભલે વળાંકની સંખ્યા ઓછી હોય, પરંતુ જ્યાં સુધી ન્યૂનતમ ટોર્ક ન હોય ત્યાં સુધી તે ફરશે નહીં.તેથી, ટોર્ક વધારવાના માર્ગો શોધવા જરૂરી છે.

ઉપરોક્ત મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, વિન્ડિંગના ફરજ ચક્ર પરિબળને વધારવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે.અમે રિવોલ્યુશનની સંખ્યાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાયર વિન્ડિંગની સંખ્યા ઘટાડવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે વાયર ઢીલી રીતે ઘાયલ છે.

વિન્ડિંગ્સની સંખ્યા ઘટાડવાને બદલે જાડા વાયરનો ઉપયોગ કરીને, મોટા પ્રમાણમાં કરંટ વહી શકે છે અને તે જ ઝડપે પણ ઉચ્ચ ટોર્ક મેળવી શકાય છે.અવકાશી ગુણાંક એ સૂચક છે કે વાયર કેટલી કડક રીતે ઘા છે.ભલે તે પાતળા વળાંકોની સંખ્યામાં વધારો કરે અથવા જાડા વળાંકોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરે, તે ટોર્ક મેળવવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

સામાન્ય રીતે, મોટરનું આઉટપુટ બે પરિબળો પર આધારિત છે: લોખંડ (ચુંબક) અને તાંબુ (વિન્ડિંગ).