સમાચાર

૧. મોટર માટેની અપેક્ષાઓ: પરિભ્રમણ ગતિ
મોટર સામાન્ય રીતે એવી મોટરનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વિદ્યુત ઉર્જામાંથી યાંત્રિક ઉર્જા મેળવે છે, અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં એવી મોટરનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પરિભ્રમણ ગતિ મેળવે છે. (એક રેખીય મોટર પણ છે જે સીધી ગતિ મેળવે છે, પરંતુ આ વખતે આપણે તે વાત છોડી દઈશું.)

તો, તમે કેવા પ્રકારનું પરિભ્રમણ ઇચ્છો છો? શું તમે ઇચ્છો છો કે તે ડ્રિલની જેમ શક્તિશાળી રીતે ફરે, કે પછી તમે ઇચ્છો છો કે તે નબળા પણ ઇલેક્ટ્રિક પંખાની જેમ ઊંચી ગતિએ ફરે? ઇચ્છિત પરિભ્રમણ ગતિમાં તફાવત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, પરિભ્રમણ ગતિ અને ટોર્કના બે ગુણધર્મો મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

2. ટોર્ક
ટોર્ક એ પરિભ્રમણ બળ છે. ટોર્કનો એકમ N·m છે, પરંતુ નાના મોટરોના કિસ્સામાં, mN·m સામાન્ય રીતે વપરાય છે.

ટોર્ક વધારવા માટે મોટરને વિવિધ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાયર જેટલા વધુ વળાંક લેશે, તેટલો વધારે ટોર્ક.
કારણ કે વાઇન્ડિંગની સંખ્યા નિશ્ચિત કોઇલ કદ દ્વારા મર્યાદિત છે, મોટા વાયર વ્યાસવાળા દંતવલ્ક વાયરનો ઉપયોગ થાય છે.
અમારી બ્રશલેસ મોટર શ્રેણી (TEC) 16 mm, 20 mm અને 22 mm અને 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 પ્રકારના 60 mm બાહ્ય વ્યાસના કદ સાથે. મોટર વ્યાસ સાથે કોઇલનું કદ પણ વધતું હોવાથી, વધુ ટોર્ક મેળવી શકાય છે.
મોટરના કદમાં ફેરફાર કર્યા વિના મોટા ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે શક્તિશાળી ચુંબકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. નિયોડીમિયમ ચુંબક સૌથી શક્તિશાળી કાયમી ચુંબક છે, ત્યારબાદ સમેરિયમ-કોબાલ્ટ ચુંબક આવે છે. જો કે, જો તમે ફક્ત મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરો છો, તો પણ ચુંબકીય બળ મોટરમાંથી બહાર નીકળી જશે, અને લીક થતું ચુંબકીય બળ ટોર્કમાં ફાળો આપશે નહીં.
મજબૂત ચુંબકત્વનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે, ચુંબકીય સર્કિટને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટીલ પ્લેટ નામની પાતળી કાર્યાત્મક સામગ્રીને લેમિનેટેડ કરવામાં આવે છે.
વધુમાં, સમેરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનું ચુંબકીય બળ તાપમાનના ફેરફારો માટે સ્થિર હોવાથી, સમેરિયમ કોબાલ્ટ ચુંબકનો ઉપયોગ મોટા તાપમાનમાં ફેરફાર અથવા ઊંચા તાપમાનવાળા વાતાવરણમાં મોટરને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે.

૩. ગતિ (ક્રાંતિ)
મોટરના પરિભ્રમણની સંખ્યાને ઘણીવાર "ગતિ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે મોટર પ્રતિ એકમ સમયમાં કેટલી વાર ફરે છે તેનું પ્રદર્શન છે. જોકે "rpm" નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણ તરીકે થાય છે, તે એકમોની SI સિસ્ટમમાં "મિનિટ-1" તરીકે પણ વ્યક્ત થાય છે.

ટોર્કની તુલનામાં, ક્રાંતિની સંખ્યા વધારવી તકનીકી રીતે મુશ્કેલ નથી. વળાંકોની સંખ્યા વધારવા માટે ફક્ત કોઇલમાં વળાંકોની સંખ્યા ઓછી કરો. જોકે, ક્રાંતિની સંખ્યા વધવાની સાથે ટોર્ક ઘટતો હોવાથી, ટોર્ક અને ક્રાંતિ બંને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

વધુમાં, જો હાઇ-સ્પીડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો સાદા બેરિંગ્સને બદલે બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. ઝડપ જેટલી વધારે હશે, ઘર્ષણ પ્રતિકારનું નુકસાન વધુ હશે, મોટરનું જીવન ટૂંકું થશે.
શાફ્ટની ચોકસાઈ પર આધાર રાખીને, ગતિ જેટલી વધારે હશે, અવાજ અને કંપન સંબંધિત સમસ્યાઓ એટલી જ વધારે હશે. બ્રશલેસ મોટરમાં ન તો બ્રશ હોય છે કે ન તો કોમ્યુટેટર, તે બ્રશ કરેલી મોટર (જે બ્રશને ફરતા કોમ્યુટેટરના સંપર્કમાં રાખે છે) કરતાં ઓછો અવાજ અને કંપન ઉત્પન્ન કરે છે.
પગલું 3: કદ
આદર્શ મોટરની વાત આવે ત્યારે, મોટરનું કદ પણ કામગીરીના મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક છે. જો ગતિ (ક્રાંતિ) અને ટોર્ક પૂરતા હોય, તો પણ જો તે અંતિમ ઉત્પાદન પર ઇન્સ્ટોલ ન કરી શકાય તો તે અર્થહીન છે.

જો તમે ફક્ત ગતિ વધારવા માંગતા હો, તો તમે વાયરના વળાંકોની સંખ્યા ઘટાડી શકો છો, ભલે વળાંકોની સંખ્યા ઓછી હોય, પરંતુ જ્યાં સુધી ન્યૂનતમ ટોર્ક ન હોય ત્યાં સુધી તે ફરશે નહીં. તેથી, ટોર્ક વધારવાના રસ્તાઓ શોધવા જરૂરી છે.

ઉપરોક્ત મજબૂત ચુંબકનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, વિન્ડિંગના ડ્યુટી સાયકલ ફેક્ટરને વધારવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. અમે રિવોલ્યુશનની સંખ્યા સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાયર વિન્ડિંગની સંખ્યા ઘટાડવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે વાયર ઢીલો થઈ ગયો છે.

જાડા વાયરનો ઉપયોગ કરીને વિન્ડિંગ્સની સંખ્યા ઘટાડવાને બદલે, મોટી માત્રામાં પ્રવાહ વહે છે અને તે જ ગતિએ પણ ઉચ્ચ ટોર્ક મેળવી શકાય છે. અવકાશી ગુણાંક એ સૂચક છે કે વાયર કેટલા ચુસ્તપણે વીંટળાયેલ છે. ભલે તે પાતળા વળાંકોની સંખ્યા વધારવાનું હોય કે જાડા વળાંકોની સંખ્યા ઘટાડવાનું હોય, તે ટોર્ક મેળવવામાં એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

સામાન્ય રીતે, મોટરનું આઉટપુટ બે પરિબળો પર આધાર રાખે છે: લોખંડ (ચુંબક) અને તાંબુ (વાઇન્ડિંગ).